Михаил Степанович Высоцкий родился 10 февраля 1928 года в д. Семежево Копыльского р-на Минской обл.
Трудовую деятельность М.С. Высоцкий начал на Минском автомобильном заводе в 1946 году слесарем-сборщиком. В 1949 году, окончив автомеханический техникум, стал работать конструктором. В том же году М. С. Высоцкий поступил во Всесоюзный заочный машиностроительный институт (г. Москва), который успешно окончил в 1955 году.
В 1950-е годы на заводе налаживалось производство бортового автомобиля МАЗ-200 и самосвала МАЗ-205. Начинающий конструктор внес ряд значительных изменений, позволивших адаптировать к конвейерной сборке кабину, оперенье, крылья и добился их реализации в производстве. В 1955 году М. С. Высоцкий назначается начальником конструкторского бюро специальных прицепов для нужд обороны страны. Разработанные им конструкции прицепов и полуприцепов с рядом уникальных новшеств (торсионная подвеска, герметичные тормоза и аппараты к ним), впервые примененных на Минском автозаводе, были использованы как шасси для монтажа передвижных электростанций и систем управления для запуска первого искусственного спутника Земли, а также для других оборонных целей. В эти годы впервые на Минском автозаводе была освоена разработанная под руководством М.С. Высоцкого серия прицепов и полуприцепов грузоподъемностью от 8 до 80 т.
Умение находить оригинальные конструкторские решения и воплощать их в жизнь было высоко оценено руководством завода и Совнархозом БССР. В 1961 году М. С. Высоцкий назначается главным конструктором Минского автозавода. Готовясь к производству новых автомобилей, М. С. Высоцкий предложил создать переходные модели, которые обеспечили скорейшее освоение и установку новых оригинальных узлов на автомобили семейства МАЗ-200, ускорив полный переход к производству семейства автомобилей МАЗ-500.
В 1970 году за создание конструкции унифицированного семейства высокопроизводительных большегрузных автомобилей МАЗ-500 и организацию их производства на Минском автомобильном заводе М. С. Высоцкому в составе авторского коллектива была присуждена Государственная премия СССР в области науки и техники.
В 1971 году под руководством М. С. Высоцкого создается семейство автомобилей МАЗ-500А, а в 1978 г. – МАЗ-5335. Все последующие модели автомобилей отличаются от предыдущих более высокими технико-экономическими показателями: скоростными и тормозными свойствами, топливной экономичностью и плавностью хода, маневренностью и эргономичностью.
Для достижения столь высоких результатов необходимы были глубокие исследования сложных производственных проблем, возникших при создании новых семейств автомобилей МАЗ-500. Систематизировав и обобщив научно-исследовательские и экспериментальные работы, выполненные на Минском автозаводе, М. С. Высоцкий в 1970 году успешно защищает кандидатскую диссертацию. Выводы, сделанные им, сводились к необходимости создания большегрузных автопоездов для магистральных перевозок, которых не было в стране. Решить поставленные задачи невозможно было без глубоких фундаментальных научных исследований. Учитывая масштабность целей, М. С. Высоцкий активно привлекает научный потенциал академической, вузовской и отраслевой науки к решению актуальных проблем машиностроения.
Уже в 1974 году по его инициативе на МАЗе был создан академический Отдел грузовых автомобилей (ОГрА), а в 1986 — штатная академическая лаборатория двойного подчинения — АН БССР и Минскому автозаводу.
В 1975 году на Минском автозаводе создается кафедра «Большегрузные автомобили» Белорусского политехнического института (Белорусский Национальный технический университет), заведующим избирается М. С. Высоцкий. В 1975 году по инициативе М.С. Высоцкого создается производственное объединение «БелавтоМАЗ» в составе головного предприятия МАЗ, Белорусского и Могилевского автозаводов, ряда автоагрегатных предприятий.
Одно из важнейших достижений М. С. Высоцкого — создание в начале 1980-х годов – нового семейства скоростных магистральных автопоездов МАЗ-54321, МАЗ-64221, специально предназначенных для междугородных и международных перевозок и экспорта. Впервые в СССР они успешно прошли омологационные испытания по безопасности в международном центре института ЮТАК в Париже и были удостоены в 1988 году золотой медали на Пловдивской ярмарке.
Выдающимся событием в истории белорусского автомобилестроения стало создание в конце 1980-х годов под руководством Высоцкого уникальной принципиально новой, модульной конструкции автопоезда МАЗ-2000 под названием «Перестройка», запатентованного в пяти ведущих странах и не имеющего аналогов в мировом автомобилестроении. Опытный образец, демонстрировавшийся на Большом Парижском автосалоне в 1988 году, стал сенсацией. «Это автопоезд XXI века» — писали о нем зарубежные журналисты. Однако, к большому сожалению, в связи с распадом великого государства, «Перестройке» не суждено было стать массовой машиной.
В начале 1990-х годов по настоянию Высоцкого были созданы полноприводные трехосные автомобили МАЗ-6317 военного назначения, которые успешно прошли испытания в различных климатических зонах бывшего Союза, выдержали испытания в Африке. Эти машины известны также победами и призами на чемпионатах России и Европы по внедорожным автогонкам.
Новейшее шестое поколение семейства МАЗ-6430, осваиваемое в настоящее время на Минском автозаводе, благодаря многолетнему поиску и опыту Высоцкого, вобрало в себя новейшие достижения автомобилестроения, соответствует международным требованиям на уровне Евро-2 и Евро-3.
М. С. Высоцкий — один из инициаторов организации в республике собственного крупномасштабного производства автобусов, руководитель создания первых моделей автобусов Минского автозавода совместно с немецкой фирмой «Неоплан». Сегодня на МАЗе действует современное автобусное производство, выпускающее широкое семейство унифицированных автобусов оригинальной отечественной конструкции. Полностью обеспечена внутренняя потребность республики в автобусах, налажен их экспорт в другие страны.
Деятельность М. С. Высоцкого по развитию отечественного машиностроения, и, прежде всего, автомобилестроения, получила высокую оценку. Научная деятельность М. С. Высоцкого и его школы получила признание в научном сообществе не только республики, но и за ее пределами. В 1984 году М.С. Высоцкий избирается членом-корреспондентом, а в 1989 — академиком Академии наук БССР.
С 1992 по 1997 год М. С. Высоцкий — вице-президент АН БССР. Это был период острого экономического кризиса, и деятельность М. С. Высоцкого на посту вице-президента сыграла большую роль в сохранении научного потенциала академии и обретении ею статуса Национальной академии наук Беларуси.
М. С. Высоцким подготовлено 12 кандидатов и докторов наук, опубликовано более 500 научных трудов, в том числе 14 монографий: «Мобильные транспортные машины» (1998 г.); «Аэродинамика колесного транспорта» (2001 г.); «Активная безопасность автомобиля. Основы теории» (2002 г.) и др.; 13 учебно-методических работ, 104 авторских свидетельства, 23 патента.

Основные труды:

Основы проектирования автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности. Мн., 1980;
Грузовые автомобили: Проектирование и основы конструирования. М., 1995 (совместно с Л.Х. Гилелесом, С.Г. Херсонским;
Мобильные транспортные машины. Мн., 1998 (совм. с В.В. Ванцевичем, Л.Х. Гилелесом);
Аэродинамика колесного транспорта. Мн., 2001 (совм. с А.Н. Евграфовым);
Активная безопасность автомобиля. Основы теории. Мн., 2002 (совм. с В.Г. Бутылиным, В.Г. Ивановым, И.И. Лепешко).

http://csl.bas-net.by/anews1.asp?id=7399